-
Съгласно международното право всеки изтребител трябва да носи маркировката на държавата, в чийто авиационен регистър е вписан. Самолетът F-16, произведен за България, е регистриран в САЩ, заради което лети с американска маркировка;
-
Маркировката може да бъде сменена едва след официалното му регистриране в България, тъй като един самолет не може да бъде регистриран в повече от една държава едновременно;
-
Кадри на изтребителя от производствената база в САЩ и кацането му България показват, че бордният му номер е идентичен и самолетът е новопроизведен;
-
Случаят със словашките F-16 потвърждава същата практика. Те също пристигат с американска маркировка и я сменят едва след предаването им на Словакия.
С появата на новината за пристигането на първия изтребител F-16 Block 70 в България в социалните мрежи и някои онлайн издания се разпространи невярното твърдение, че самолетът не е нов. Снимките на самолета, на които се вижда американска маркировка, бяха използвани като доказателство, че той е използван от американските ВВС. Това не е вярно.
Международното въздухоплавателно право ясно регламентира коя маркировка трябва да носи един самолет в периода между производството и предаването му на държавата получател.
Самолетът, произведен от американската компания „Локхийд Мартин“, трябва да носи американска маркировка, според правилата на Парижката конвенция от 1919 г. и Чикагската конвенция от 1944г. – основни международни договори в областта на въздушното право, които уреждат правния статут на въздухоплавателните средства, правилата за международна въздушна навигация и суверенитета на държавите във въздушното пространство. В контекста на регистрацията и маркировката, и двете конвенции постановяват, че всеки самолет трябва да носи националните отличителни знаци на държавата, в чийто регистър е вписан, като се допуска само една валидна регистрация в даден момент.
Маркировка на самолетите според международното право
Международните авиационни правила изискват всеки самолет да носи маркировката (националността и регистрацията) на държавата, в чийто регистър е вписан. Това е ясно регламентирано както в Парижката конвенция от 1919 г., така и в Чикагската конвенция от 1944 г. – двата основни международни договора, регулиращи въздушната навигация.
В член осми пише: „Едно въздухоплавателно средство не може да бъде валидно регистрирано в повече от една държава”.
Това означава, че един и същи самолет не може да бъде регистриран едновременно в повече от една държава. Следователно, промяна на маркировката се допуска само след официално дерегистриране и повторна регистрация в новата държава.
В член десети се казва, че всички въздухоплавателни средства, участващи в международното въздухоплаване, носят своите национални и регистрационни знаци, както и името и местожителството на собственика.
По тази логика всеки самолет, който лети по международен маршрут, е длъжен да носи маркировката на държавата, в която е регистриран.
В член 17 на Чикагската конвенция от 1944 г. е записано, че „въздухоплавателните средства имат националността на държавата, в която са регистрирани.” Отново там се посочва, че „eдно въздухоплавателно средство не може да бъде валидно регистрирано в повече от една държава, но регистрацията му може да бъде променена от една държава в друга.”
Това означава, че новопроизведен американски самолет би следвало да носи държавната маркировка на САЩ, тъй като това е държавата, в чийто регистър е вписан. Щом летателният апарат бъде прехвърлен на българската държава, неговата маркировка може да бъде сменена, но само една регистрация може да бъде валидна в даден момент.
Самолетът не може да лети без маркировка, както гласи и член 20 от Чикагската конвенция, а именно: „Всяко въздухоплавателно средство, участващо в международната въздушна навигация, трябва да носи съответните знаци за националност и регистрация.”
И Парижката, и Чикагската конвенция очертават едни и същи основни принципи, свързани с регистрацията и маркировката на самолетите:
- Докато самолетът е регистриран в една държава (например САЩ), той задължително трябва да лети с маркировката на тази държава.
- Смяната на маркировката е допустима само след официално прехвърляне на собствеността и регистрацията в друга държава (напр. България).
- Това правило важи във всяка ситуация на международна доставка, включително при военни самолети, дори когато става въпрос за договори между съюзнически държави.
Кадрите от САЩ и България показват един и същи самолет
Factcheck.bg сравни кадрите със самолета от официалното предаване на изтребителя производствената база в Грийнвил, Южна Каролина, с тези от посрещането му в Граф Игнатиево. На кадрите и от двете места ясно се вижда бордният номер на самолета – 301, което допълнително потвърждава, че пристигналият в България изтребител е нов. Бордният номер е уникален номер, изписан върху самолета, който служи за идентификация на конкретната машина в рамките на военновъздушните сили.
Самолетът, който каца на българска територия на 2 април, има същия борден номер, както се вижда от кадрите от посрещането му на летището в Граф Игнатиево, споделени от информационния център на МО – ArmymediaBg и посолството на САЩ в България.
Кадри от кацането на самолета в България на 2 април 2025 г. Бордният номер на самолета е същият.
Кадри от кацането на самолета в България на 2 април 2025 г. Бордният номер на самолета е същият.Словашките F-16 не са пристигнали със словашка маркировка
В социалните мрежи се появиха твърдения, че изтребителите F-16 Block 70, доставени в Словакия, вече са носели националната маркировка на словашките военновъздушни сили. Като доказателство са посочени кадри със словашка маркировка, направени след официалната смяна на регистрацията. В действителност обаче, както потвърждава и официална публикация на Военновъздушните сили на САЩ, първите словашки самолети F-16 Block 70 пристигат в база „Морис” в Аризона на 13 юни 2024 г., където се използват за летателна подготовка и летят под юрисдикцията и маркировката на САЩ до момента на официалното им прехвърляне. На видео от кацането им в Словакия ясно се вижда как самолетите кацат със стандартната маркировка на ВВС на САЩ, в съответствие с международните авиационни изисквания.
Проверено:
Съгласно международното право всеки изтребител трябва да носи маркировката на държавата, в чийто авиационен регистър е вписан. В случая с F-16, произведен за България, това е САЩ – затова самолетът лети с американска маркировка. Смяната на маркировката е възможна едва след официалната регистрация в България, тъй като не се допуска една и съща машина да бъде регистрирана в повече от една държава едновременно. На кадрите от производствения завод в САЩ и от пристигането на самолета в България се вижда, че бордният номер е един и същ. Това потвърждава, че самолетът е нов и не е подменян. В Словакия е приложен същият принцип – словашките F-16 също пристигат с американска маркировка, която е сменена едва след формалното предаване.
Консултант по темата: Станислав Иванов, Анализатор на данни от открити източници (OSINT)
